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科技改变生活 试驾宝骏 KiWi ev
2022-08-31 03:22:59

  科技改变生活 试驾宝骏 KiWi ev我们总说“科技改变生活”,那么科技到什么程度了才算改变生活呢,我想也许当科技在那些亲民的、大众化的品牌开始展现,当大多数普通人都开始享受科技成果的时候,就是真正改变生活的时候。比如国民品牌五菱,上个月刚试驾过它的首款混动车型五菱星辰,这个月又来到柳州,体验科技升级的新款宝骏KiWi EV。

  开门见山,2023款宝骏KiWi EV的变化和升级主要体现在其搭载的“灵犀智驾系统”上,这套系统由上汽通用五菱和大疆车载合作共同开发,主要功能分为“泊车场景”和“拥堵场景”两个模块,简单来说就是自动泊车和自动驾驶辅助。

  新车搭载了大疆双目摄像头和车载车规级域控制器,配备了1个毫米波雷达,12个超声波雷达和4个摄像头,通过视觉+雷达相融合的方式,能够立体视觉感知成像,对路况进行实时在线建模,对复杂路况用户意图进行预测,以及多种驾驶风格自学习。

  先说自动泊车,这套系统最大的特点就是对停车位的“容忍度”很高,除了常见到的垂直和平行两种停车位,斜插式、墙角旮旯以及车位线不明显的地砖草坪车位也都能识别到,而且车位是否包含障碍物也都能进行识别,从而选择可以泊如的车位。另外自动泊车的时间也更快,平均下来30秒内基本都能完成。

  同时它还提供了车外泊入功能,遇到特别狭窄的车位,可以提前下车,通过车钥匙或手机APP控制完成自动泊车。与之相对的,为方便车主上车,也配套了带避障功能的智能出库系统。

  这套系统使用的流畅度和易用性是没问题的,从技术的角度,它没有太多繁琐的操作,车位的识别效率也不错,不会让车主在一遍遍的重复操作和识别失败中失去耐心。不过话说回来,这么小的车身,而且本身还有全景影像和倒车雷达,再配备一套自动泊车,这是得多照顾新手司机。

  再来说它的智能驾驶辅助系统,官方给这套系统预设的是城市行车场景,所以它的适用速度区间为0-80公里/小时,静止时就可以开启,最高支持80公里/小时的速度。

  通过方向盘上的按键开启之后,车辆就会自动按照设定速度或跟随前车行驶。前车速度过慢时,通过拨动转向灯就能实现自动变道,并且系统能够判断变道车道是否有车,在变道过程中智能加减速度。

  另外有两个细节值得一说,在开启智驾系统通过大曲率弯道时,车辆会适当放低速度通过,这样即便是跟丢前车目标,也不会按照预设的速度加速过弯造成事故。另外它还能识别到侧翻车、水马、锥桶等障碍物,并进行减速避让,同时,也能在车道内主动远离大货车/护栏,主动避让行人/摩托车。

  实际体验,在城区比较“规矩”的路况,比如城市快速路,还是挺爽的。系统的识别率很高,车辆会自动保持在车道中间行驶,能够缓解驾驶员的疲劳感。不过在路口较多的路况下,经过没有车道线路口时,可能就需要驾驶员频繁的自主控制方向了,虽然每次系统也会通过语音提示驾驶员接管方向盘,不过偶尔也会遇到提示延迟的情况,这时候如果驾驶员掉以轻心,也有可能出现事故。

  总的来说,不管自动泊车还是驾驶辅助系统,在KiWi EV身上的完成度都还挺高的,而且开启关闭都很方便,对于有需求的消费者,这两个功能的使用率一定不会低,当然随着未来诸如跨楼层泊车、非固定车位泊车等高难度动作,以及红绿灯识别辅助功能,通过OTA逐步开放,这套“灵犀智驾系统”的实用性和便利性也会有更好表现。

  除了智驾系统的增加,在外观和内饰部分,新车也有一定的升级。新车外观上延续了现款TWO-YONE悬浮式车身的摩登前卫的设计,在配色上新增了“暮光”、“抹茶”、“摩卡”三种配色,我们试驾的这台就是暮光配色车漆。

  内饰部分,两块10.25英寸的双联屏幕是内饰变化的重点,而且中控布局有所调整,显示信息更丰富,另外新车在中控台上方使用了更多软性材质,下面新增了中央杯架,内饰质感和实用性都有提升。

  中控屏幕可以分区显示,并且新加了人机交互的虚拟形象,而且系统的流畅度和使用逻辑也不错,相比之前的单屏,双屏的实用性更高。

  动力以及电池方面新车并没有变化,其电池容量为31.9千瓦时,NEDC综合续航305公里,支持直流快充、7千瓦充电桩和220V家用充电三种模式。动力部分其搭载的电机,最大功率50千瓦,最大扭矩150牛米,采用后轮驱动,最高时速为115公里/小时。

  新车主要把升级重心放在智驾系统上,此次联手大疆开发的灵犀智驾系统,为KiWi EV带来了更多亮点,也为消费者提供了便利和更多选择,至于大家更关心的价格问题,新车会不会延续宝骏的高性价比,将会在9月上市之后正式揭晓。

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